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活塞环是发动机的关键件之一

作者: 汽车配件  发布:2019-09-24

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活塞环是发动机的关键件之一,其工作的好坏直接影响发动机的性能。同一时间,活塞环又是易损件,检修活塞环时,常常要吊出活塞,因此,常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的第一次检修期限。相关阅读:科学合理维修爱车 帮你节约不必要花的钱躲避在汽车维修中出现的十种误区

近期期,由于发动机向快速和强化方向发展,活塞环的工作条件越来越苛刻,对其耐磨性也提出了更高的要求。

活塞环的磨损及影响因素

汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特征:

1.活塞环在上下止点之间作往复运动,速度从静止状态变化到最高达30m/s左右,如此反复的做大幅度变化。

2.做往复运动时,在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中,汽缸压力变化很大。3.由于受燃烧行程的影响,活塞环的运动经常是在高温下进行的,特别是第一道气环,在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下,油膜很难建立华夏汽配网采编,使其达到完全润滑比较困难,而常常处于临界润滑状态。

根据磨损机理,活塞环磨损包括正常磨损、熔着磨损、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现,而是同一时间存在并且相互影响。依照磨损部位,活塞环磨损又包括滑动面磨损和上下端面磨损。通常来说,滑动面磨损比上下端面磨损大,滑动面重点是熔着磨损和磨料磨损;上下端面则以因活塞做往复运动而引发的撞击磨损为主。

活塞环滑动面最大磨损常出这时汽缸上止点位置,由于该处受高温气体作用,破坏了油膜,造成易于熔着的条件,以便加速了活塞环的磨损。常常所谓的正常磨损事实上包含了轻微的熔着磨损和磨料磨损。各道环滑动面磨损量不相同,第一道气环磨损量最大,第二道环约为第一道的一半左右,油环的磨损量最小。比如,装在斯太尔WD615发动机上的活塞环经过500h可靠性试验后,第一道气环开口间隙磨损为0.4~0.6mm,第二道开口间隙磨损为0.25~0.4mm,油环开口间隙磨损为0.3~0.55mm。但有时油环磨损比中间几道环还大汽车配件网了解,这是由于受到汽缸表面润滑油分布和吸附杂质的影响。

活塞环上下端面的磨损重点是由于机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘埃颗粒在上下端面上构成的机械研磨,本质上是磨料磨损。可是,当出现活塞的异常热变形、环槽侧隙变小时,也可能发生熔着磨损。

影响活塞环磨损的因素很多,其中活塞环的材料和形状、汽缸套活塞的材料和结构、润滑状态、发动机的结构形式、运作条件、燃油和润滑油的品质等是重点因素。当然,在同一汽缸中,润滑状态对活塞环磨损的影响则是最大的,?汽车配件网得知?态。理想的环面间润滑为两滑动面间有一层均匀的油膜,但是这种状况事实上并不存在,特别是第一道气环,由于受高温的影响,很难建立起较理想的润滑状态。

活塞环的减磨措施

由于影响活塞环磨损的因素很多,并且这些因素通常是交织在一起的。此外,发动机的种类及使用条件不同,活塞环的磨损也有很大差别,因此不能只靠改进活塞环本身的结构和材料来处理问题,重点可以从以下几个方面来着手:活塞环和汽缸套的材料及优秀的匹配;表面处理;结构状态;润滑油及添加剂选择;由于装配及运作时受热而引发的汽缸套及活塞的变形等。

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